2023年 12月の投稿一覧

ドライバーの時間外労働を規制する「２０２４年問題」をまえに、地方のバス路線維持が難しくなっています。札幌と結ぶ路線が運休するなどマチに与える影響は深刻です。この状況をどう乗り切ろうとしているのか、地方のバス路線の現状を取材しました。退職者相次ぎ運休…深刻な運転手不足帯広からおよそ８０キロ・十勝の広尾町です。（岡本記者）「今、帯広から広尾のバス停に十勝バスの路線バスがやってきました。平日は午前８時台に３本の便が走っているのですが、利用者はほとんどいないのが現状です」

人口およそ６０００人の広尾町内では、ＪＲ帯広駅行きと日高の様似町を結ぶ主に２つのバス路線があります。これまでは札幌とを結ぶ都市間バスが１日１往復走っていましたが、今月から当面の間運休になりました。理由は「運転手不足」。運行を担当していたジェイ・アール北海道バスの様似町の営業所で４か月間で４人が退職しました。１日あたりの乗車人数はおよそ１３人。バス会社では「札幌圏から応援の運転手を出していたが追いつかなかった」と話しています。（広尾町民）「何回か利用していますが、列車がないので。札幌に行きたい時は不便に感じるね。（車は）雪があると不便で危ないので、やはりバスを利用した方が安全かなと思います」札幌とを結ぶ都市間バスの所要時間は片道およそ４時間半。しかし、今月から札幌に出るためには帯広に出て特急列車などに乗り換える必要があります。乗り換え時間を除いても所要時間は５時間以上。運賃も倍近くかかります。国鉄・広尾線の廃止以降、広尾町内の交通手段は列車からバス、そして車へと変わっていきました。（広尾町村優町長）「中心都市と直接結ばれていることは、まちづくりとしても１つの優位性のあることだったものですから、残念かなと思っていまして、１日も早く復活してほしいなと思います」マチでは札幌直行バスに代わる新たな交通手段を見出せていないのが現状です。地方のバス路線維持が困難に帯広ー広尾間の路線バスを運行している十勝バスです。このバス会社でも運転手不足が問題となっています。（十勝バス総務・人事チーム本間雅崇次長）「２０２０年から採用も一旦ストップしていた。退職者が相当数でて、そこでなかなか追いつかないという、新入社員が追いつかないという状況が続いていますね」この会社にいる運転手は現在およそ１２０人。５年前と比べて２０人減りました。そのため今年に入り５つの路線を廃止。およそ５０便を減らしました。運転手の高齢化で若手積極採用そして積極的に行っている１つが、若手運転手の採用です。最年少運転手の福原諒真さん２４歳。入社５年目です。（十勝バス福原諒真さん）「高校生の時に毎日バスで通学していて、毎日バスの運転手のことを見ていたら“運転手格好いいな”と思って、その道に決めました」社内では数少ない２０代の運転手です。（十勝バス福原諒真さん）「同年代は２０代２人しかいないので、同年代がいればもっと楽しく仕事ができます」運転手の平均年齢はおよそ５６歳。会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。３年前からハンドルを握るようになった福原さん。主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」地方のバス会社で深刻化する運転手不足。「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
帯広からおよそ８０キロ・十勝の広尾町です。
（岡本記者）「今、帯広から広尾のバス停に十勝バスの路線バスがやってきました。平日は午前８時台に３本の便が走っているのですが、利用者はほとんどいないのが現状です」
人口およそ６０００人の広尾町内では、ＪＲ帯広駅行きと日高の様似町を結ぶ主に２つのバス路線があります。
これまでは札幌とを結ぶ都市間バスが１日１往復走っていましたが、今月から当面の間運休になりました。
理由は「運転手不足」。
運行を担当していたジェイ・アール北海道バスの様似町の営業所で４か月間で４人が退職しました。
１日あたりの乗車人数はおよそ１３人。
バス会社では「札幌圏から応援の運転手を出していたが追いつかなかった」と話しています。
（広尾町民）「何回か利用していますが、列車がないので。札幌に行きたい時は不便に感じるね。（車は）雪があると不便で危ないので、やはりバスを利用した方が安全かなと思います」
札幌とを結ぶ都市間バスの所要時間は片道およそ４時間半。しかし、今月から札幌に出るためには帯広に出て特急列車などに乗り換える必要があります。乗り換え時間を除いても所要時間は５時間以上。運賃も倍近くかかります。国鉄・広尾線の廃止以降、広尾町内の交通手段は列車からバス、そして車へと変わっていきました。（広尾町村優町長）「中心都市と直接結ばれていることは、まちづくりとしても１つの優位性のあることだったものですから、残念かなと思っていまして、１日も早く復活してほしいなと思います」マチでは札幌直行バスに代わる新たな交通手段を見出せていないのが現状です。地方のバス路線維持が困難に帯広ー広尾間の路線バスを運行している十勝バスです。このバス会社でも運転手不足が問題となっています。（十勝バス総務・人事チーム本間雅崇次長）「２０２０年から採用も一旦ストップしていた。退職者が相当数でて、そこでなかなか追いつかないという、新入社員が追いつかないという状況が続いていますね」この会社にいる運転手は現在およそ１２０人。５年前と比べて２０人減りました。そのため今年に入り５つの路線を廃止。およそ５０便を減らしました。運転手の高齢化で若手積極採用そして積極的に行っている１つが、若手運転手の採用です。最年少運転手の福原諒真さん２４歳。入社５年目です。（十勝バス福原諒真さん）「高校生の時に毎日バスで通学していて、毎日バスの運転手のことを見ていたら“運転手格好いいな”と思って、その道に決めました」社内では数少ない２０代の運転手です。（十勝バス福原諒真さん）「同年代は２０代２人しかいないので、同年代がいればもっと楽しく仕事ができます」運転手の平均年齢はおよそ５６歳。会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。３年前からハンドルを握るようになった福原さん。主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」地方のバス会社で深刻化する運転手不足。「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
札幌とを結ぶ都市間バスの所要時間は片道およそ４時間半。
しかし、今月から札幌に出るためには帯広に出て特急列車などに乗り換える必要があります。
乗り換え時間を除いても所要時間は５時間以上。
運賃も倍近くかかります。
国鉄・広尾線の廃止以降、広尾町内の交通手段は列車からバス、そして車へと変わっていきました。
（広尾町村優町長）「中心都市と直接結ばれていることは、まちづくりとしても１つの優位性のあることだったものですから、残念かなと思っていまして、１日も早く復活してほしいなと思います」
マチでは札幌直行バスに代わる新たな交通手段を見出せていないのが現状です。
地方のバス路線維持が困難に帯広ー広尾間の路線バスを運行している十勝バスです。このバス会社でも運転手不足が問題となっています。（十勝バス総務・人事チーム本間雅崇次長）「２０２０年から採用も一旦ストップしていた。退職者が相当数でて、そこでなかなか追いつかないという、新入社員が追いつかないという状況が続いていますね」この会社にいる運転手は現在およそ１２０人。５年前と比べて２０人減りました。そのため今年に入り５つの路線を廃止。およそ５０便を減らしました。運転手の高齢化で若手積極採用そして積極的に行っている１つが、若手運転手の採用です。最年少運転手の福原諒真さん２４歳。入社５年目です。（十勝バス福原諒真さん）「高校生の時に毎日バスで通学していて、毎日バスの運転手のことを見ていたら“運転手格好いいな”と思って、その道に決めました」社内では数少ない２０代の運転手です。（十勝バス福原諒真さん）「同年代は２０代２人しかいないので、同年代がいればもっと楽しく仕事ができます」運転手の平均年齢はおよそ５６歳。会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。３年前からハンドルを握るようになった福原さん。主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」地方のバス会社で深刻化する運転手不足。「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
帯広ー広尾間の路線バスを運行している十勝バスです。
このバス会社でも運転手不足が問題となっています。
（十勝バス総務・人事チーム本間雅崇次長）「２０２０年から採用も一旦ストップしていた。退職者が相当数でて、そこでなかなか追いつかないという、新入社員が追いつかないという状況が続いていますね」
この会社にいる運転手は現在およそ１２０人。５年前と比べて２０人減りました。そのため今年に入り５つの路線を廃止。およそ５０便を減らしました。運転手の高齢化で若手積極採用そして積極的に行っている１つが、若手運転手の採用です。最年少運転手の福原諒真さん２４歳。入社５年目です。（十勝バス福原諒真さん）「高校生の時に毎日バスで通学していて、毎日バスの運転手のことを見ていたら“運転手格好いいな”と思って、その道に決めました」社内では数少ない２０代の運転手です。（十勝バス福原諒真さん）「同年代は２０代２人しかいないので、同年代がいればもっと楽しく仕事ができます」運転手の平均年齢はおよそ５６歳。会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。３年前からハンドルを握るようになった福原さん。主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」地方のバス会社で深刻化する運転手不足。「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
この会社にいる運転手は現在およそ１２０人。
５年前と比べて２０人減りました。
そのため今年に入り５つの路線を廃止。
およそ５０便を減らしました。
運転手の高齢化で若手積極採用そして積極的に行っている１つが、若手運転手の採用です。最年少運転手の福原諒真さん２４歳。入社５年目です。（十勝バス福原諒真さん）「高校生の時に毎日バスで通学していて、毎日バスの運転手のことを見ていたら“運転手格好いいな”と思って、その道に決めました」社内では数少ない２０代の運転手です。（十勝バス福原諒真さん）「同年代は２０代２人しかいないので、同年代がいればもっと楽しく仕事ができます」運転手の平均年齢はおよそ５６歳。会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。３年前からハンドルを握るようになった福原さん。主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」地方のバス会社で深刻化する運転手不足。「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
そして積極的に行っている１つが、若手運転手の採用です。
最年少運転手の福原諒真さん２４歳。入社５年目です。
（十勝バス福原諒真さん）「高校生の時に毎日バスで通学していて、毎日バスの運転手のことを見ていたら“運転手格好いいな”と思って、その道に決めました」
社内では数少ない２０代の運転手です。
（十勝バス福原諒真さん）「同年代は２０代２人しかいないので、同年代がいればもっと楽しく仕事ができます」
運転手の平均年齢はおよそ５６歳。会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。３年前からハンドルを握るようになった福原さん。主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」地方のバス会社で深刻化する運転手不足。「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
運転手の平均年齢はおよそ５６歳。
会社は積極的な採用を続けていますが、いまも８人ほど運転手が足りていないといいます。
３年前からハンドルを握るようになった福原さん。
主に担当しているのが、帯広市内を走る路線です。
帯広市内は比較的道幅が広く走りやすい路線が多いものの、多くの客を乗せるため緊張が続くといいます。
最近では帯広と札幌を結ぶ「都市間バス」の運転も始めた福原さん。
しかし、日によっては午前６時半に出社し、休憩をとりながら午後９時まで勤務することもあるといいます。
（十勝バス福原諒真さん）「辛いことも楽しいことも両方ある。お客様から降りる時に“ありがとうございました”など感謝の言葉などが一番うれしくてやりがいに感じています」
地方のバス会社で深刻化する運転手不足。
「沿岸バス」では今月から都市間バスの運賃をおよそ１５％値上げに。
また「くしろバス」では１０月からおよそ４０便を減らすなど、路線の見直しが相次いでいます。
「早番遅番を一人通しで…」運転手と事務を兼務人口６５００人の夕張市です。主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。「夕鉄バス」が運行を担っています。しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
人口６５００人の夕張市です。
主な公共交通機関は市内を１日１０往復する路線バス。
「夕鉄バス」が運行を担っています。
しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やーＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。路線を維持するためには１４人が足りない状況です。（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
しかし「夕鉄バス」も１０月から札幌への直行バスなど３路線を廃止しました。
利用者の減少と慢性的な運転手不足が理由です。
今、札幌に行くためには１日３往復の北海道中央バス「高速ゆうばり号」やー
ＪＲ新夕張駅までバスで移動したあと特急列車などに乗り換える必要があります。
（夕張市民）「車がないとバスを利用するしかないので、バスがないというのはすごい大変」
普段は社内で事務を担当している塚本悟志さんです。
しかし、運転手が足りない場合はハンドルを握ることもあると言います。
（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「早番・遅番を一人通しでやったりとか、本来事務職員である者が運転免許を持っているので。それで運転業務に当たるような形で場をしのいでいるのが現状です」
１０年前５２人にいた運転手は現在２７人。
路線を維持するためには１４人が足りない状況です。
（夕鉄バス管理課塚本悟志さん）「私どもはほとんどの学校関係の仕事をいただいているのが現状。例えば修学旅行や遠足、冬になりましたらスキー学習とかの仕事が入ってくる。その対応でまた運転手が必要になってしまうのが現状です」
予約に応じて運行「デマンド交通」そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。利用者の予約に応じて運行します。さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。片道の料金は１人６００円で利用できます。（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
そこで夕張市は路線バスの代わりとして、主に山間部で新たな交通体系「デマンド交通」の運行をスタートしました。
利用者の予約に応じて運行します。
さらに、１０月からは夕張市外と近隣のマチを結ぶデマンド交通の実証実験も始まりました。
デマンド交通はタクシー会社に運行を委託。
病院などがある栗山町や長沼町まで１日４往復します。
片道の料金は１人６００円で利用できます。
（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。新たな交通手段をいかに生み出すのか模索が続いています。
（デマンド交通の利用者）「札幌に行くよりはありがたいです」
（デマンド交通の利用者）「夕張の診療所には眼科がないので、眼科にここまで来ています。年寄りにはなくてはならない存在だと思っています」
さらに、デマンド交通を利用すると、栗山町や長沼町でバスに乗り換えて札幌に向かうことも可能になるといいます。
（夕張市地域振興課菊田大介課長）「“公共交通のコンパクト化”これが重要であると考えていて、例えば利用者数に合わせた車両での運行だったりとか運行ダイヤの見直しだったりとか。少しでも効率的な運行となるよう検討していかなければならないなと考えております」
運転手不足で廃止や減便が相次ぐ地方のバス路線。

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苦境に立つ地方路線運転手不足で都市間バスが運休新たな交通手段を模索北海道

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